Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)進(jìn)展如何？快看內(nèi)部文檔

Recode中文站 3月17日?qǐng)?bào)道

Uber的某些自動(dòng)駕駛汽車(chē)并不像公司所希望的那樣能夠流暢地行駛。我們通過(guò)在公司自動(dòng)駕駛部門(mén)內(nèi)部流傳的一些文件可以看出Uber在賓夕法尼亞州、亞利桑那州和加利福尼亞州的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的進(jìn)展情況。

總的來(lái)說(shuō)，Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的總行駛里程數(shù)一直在穩(wěn)步增加。但是取決于駕駛員必須接管汽車(chē)的次數(shù)和汽車(chē)行駛的流暢程度的乘客體驗(yàn)數(shù)據(jù)卻幾乎沒(méi)什么進(jìn)展。

Uber的測(cè)試還處于起步階段。Alphabet的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo自2009年起就一直在開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然歷經(jīng)多年取得了很大的成績(jī)，但是整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依然經(jīng)常出現(xiàn)“脫節(jié)”現(xiàn)象，即駕駛員必須從計(jì)算機(jī)手中結(jié)果汽車(chē)的控制權(quán)。

能否成功開(kāi)發(fā)出自動(dòng)駕駛技術(shù)關(guān)系到Uber的盈利能力。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)可以大幅降低Uber專(zhuān)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本，從每單服務(wù)中獲得更高的收入。由于必須通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)吸引專(zhuān)車(chē)司機(jī)，Uber現(xiàn)在在某些市場(chǎng)還處于虧損狀態(tài)。從長(zhǎng)期角度來(lái)說(shuō)，用計(jì)算機(jī)來(lái)控制汽車(chē)行駛肯定比聘請(qǐng)專(zhuān)車(chē)司機(jī)來(lái)駕駛汽車(chē)更便宜。

總體而言，Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前的行駛里程數(shù)比1月份的行駛里程數(shù)明顯多一些。上周，Uber投入測(cè)試的43輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的行駛里程數(shù)達(dá)到20354英里，這也是自2016年12月底以來(lái)它的周行駛里程數(shù)第二次超過(guò)2萬(wàn)英里。

1月份的時(shí)候，Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)平均每周的行駛里程數(shù)只有5000英里。但是那時(shí)它投入測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)只有大約20輛，主要集中在匹茲堡。到2月份的時(shí)候，這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)每周的行駛里程數(shù)增加到18000英里左右。

Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)每周自動(dòng)行駛總里程數(shù)

上周，Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在匹茲堡總共接到930單生意，在鳳凰城接到150單生意。當(dāng)然，這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)都配備了駕駛員，以便在必要時(shí)接管汽車(chē)控制權(quán)。

自2月中旬以來(lái)，Uber每周在匹茲堡可以接到800單或更多的UberX訂單。

雖然Uber本月投入測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)比上個(gè)月多并且每周自動(dòng)駕駛汽車(chē)的行駛里程數(shù)也有所增加，但是需要人工干預(yù)的次數(shù)也比1月份的時(shí)候多一些。

Uber用幾種不同的指標(biāo)來(lái)衡量自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展情況。這些指標(biāo)包括：

·在駕駛員不管因?yàn)楹畏N原因接管汽車(chē)控制權(quán)之前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)自動(dòng)行駛的平均里程數(shù)

·駕駛員為了避免造成人員傷亡而必須接管汽車(chē)控制權(quán)的情況屬于“關(guān)鍵的”人工干預(yù)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在兩次關(guān)鍵人工干預(yù)期間的自動(dòng)行駛里程數(shù)

·自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)急跳或急剎車(chē)時(shí)，乘客必然會(huì)感到不舒服，這屬于“糟糕的體驗(yàn)”，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在兩次“糟糕的體驗(yàn)”期間的自動(dòng)行駛里程數(shù)

例如，在3月8日之前的一周里，43輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)平均只行駛0.8英里就需要駕駛員進(jìn)行一次人工干預(yù)。

這個(gè)指標(biāo)被稱(chēng)作每干預(yù)里程數(shù)，不管出于何種原因，只要駕駛員進(jìn)行了人工干預(yù)，都計(jì)算在內(nèi)。駕駛員進(jìn)行人工干預(yù)的原因有很多，包括道路標(biāo)識(shí)不明確、自動(dòng)駕駛汽車(chē)跑錯(cuò)路線(xiàn)、天氣情況惡劣等等。

這項(xiàng)指標(biāo)比今年早些時(shí)候有所下滑。在1月底的時(shí)候，每干預(yù)里程數(shù)大約為0.9英里。在2月份的第一周，這項(xiàng)指標(biāo)還一度達(dá)到過(guò)1英里。

然后還有公司稱(chēng)之為“關(guān)鍵性”干預(yù)的情況。這指的是駕駛員為了避免造成人員傷亡而進(jìn)行干預(yù)的情況，比如為了避免汽車(chē)撞到行人或者如果駕駛員不干預(yù)就會(huì)造成事故并且造成5000美元以上的財(cái)物損失。

平均每一次干預(yù)里程數(shù)

值得高興的是，兩次關(guān)鍵性干預(yù)期間的自動(dòng)駕駛行駛里程數(shù)最近有所增加。上周，這一指標(biāo)維持在200英里左右。而在前一周，這項(xiàng)指標(biāo)大約為114英里。

雖然上一周的數(shù)據(jù)比前一周有所改善，但是這種改善還不太穩(wěn)定。這意味著Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)并沒(méi)有真正變得更安全。

在1月底的時(shí)候，自動(dòng)駕駛汽車(chē)平均行駛了125英里之后才需要駕駛員進(jìn)行一次關(guān)鍵性干預(yù)，但是到2月份的第一周時(shí)，這項(xiàng)指標(biāo)降到了50英里，然后又在隨后的兩周內(nèi)有所回升，到3月份第一周時(shí)再次下降。

這項(xiàng)指標(biāo)跳躍不定的部分原因是Uber將自動(dòng)駕駛汽車(chē)投放到了新的市場(chǎng)和新的路線(xiàn)上，這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)新地圖和新路線(xiàn)有一個(gè)熟悉的過(guò)程。簡(jiǎn)單地說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也在不斷學(xué)習(xí)。

這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)在3月8日的前一周發(fā)生“糟糕的體驗(yàn)”的次數(shù)也比1月份多一些。自動(dòng)駕駛汽車(chē)在行駛過(guò)程中急速加速或遇到障礙物跳躍起來(lái)，乘客就會(huì)感覺(jué)到不舒服。兩次糟糕體驗(yàn)之間的自動(dòng)行駛里程數(shù)由1月份的4英里降到了不足2英里。

平均每一次關(guān)鍵性干預(yù)里程數(shù)

換句話(huà)說(shuō)，這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)平均行駛2英里就會(huì)來(lái)一次令乘客感到不舒服的小事故。這些小事故與安全無(wú)關(guān)，但是關(guān)系到乘客的整體體驗(yàn)和汽車(chē)行駛的流暢度。

Uber的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)還專(zhuān)門(mén)分析了亞利桑那州的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的行駛情況，他們?cè)诹硪环輬?bào)告中寫(xiě)到，亞利桑那州部分地區(qū)更確切地說(shuō)是Scottsdale Road的乘客體驗(yàn)“很不好”。自動(dòng)駕駛汽車(chē)平均行駛0.67英里就需要駕駛員進(jìn)行一次人工干預(yù)，兩次關(guān)鍵性干預(yù)之間的自動(dòng)行駛里程數(shù)也只有2英里。

平均每次糟糕體驗(yàn)里程數(shù)

Uber還沒(méi)有讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)在該地區(qū)接單，他們表示自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)還需在解決某些問(wèn)題后重新進(jìn)行評(píng)估，以判斷是否可以將這一路線(xiàn)納入測(cè)試范圍。

在過(guò)去的兩年里，在加州運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的所有公司都必須提交各自的運(yùn)營(yíng)報(bào)告，但是Uber還沒(méi)有公開(kāi)報(bào)告過(guò)其自動(dòng)駕駛汽車(chē)的行駛里程數(shù)和“脫節(jié)”的情況。

但是現(xiàn)在還沒(méi)到將各家公司的報(bào)告放到一起來(lái)對(duì)比的時(shí)候，這主要是因?yàn)槊考夜镜淖詣?dòng)駕駛技術(shù)處于不同的開(kāi)發(fā)階段，在公共道路上進(jìn)行測(cè)試的級(jí)別也各不相同。（編譯/林靖東）