無(wú)人駕駛雖好，可美國(guó)消費(fèi)者卻不愿掏錢

【AI世代編者按】雖然無(wú)人駕駛汽車有望成為個(gè)人出行領(lǐng)域的重大趨勢(shì)，但最新報(bào)告顯示，人們并不愿意為這種能夠拯救生命的技術(shù)支付太多費(fèi)用。

安全無(wú)價(jià)？

汽車行業(yè)不得不面臨艱難的雙重標(biāo)準(zhǔn)：雖然消費(fèi)者也認(rèn)為，與安全相關(guān)的技術(shù)最為重要，但卻并不想為此額外支付費(fèi)用。

這個(gè)結(jié)論源自德勤對(duì)17個(gè)國(guó)家或地區(qū)的2.2萬(wàn)消費(fèi)者進(jìn)行的調(diào)查。該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)先進(jìn)的安全技術(shù)越來(lái)越感興趣，包括自適應(yīng)巡航控制和ABS防抱死系統(tǒng)，但卻并不想為此花太多錢。

美國(guó)消費(fèi)者平均愿意為先進(jìn)的安全功能支付925美元，自德勤2014年開(kāi)始此項(xiàng)調(diào)查以來(lái)已經(jīng)下滑30%。

“或許更令人擔(dān)憂的在于，有很大比例的美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為，汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)將這些先進(jìn)技術(shù)引入市場(chǎng)所產(chǎn)生的所有成本。他們不愿為這些功能額外支付任何費(fèi)用——即便這些功能可以提升安全性?！痹搱?bào)告稱。

汽車行業(yè)可謂有苦難言，因?yàn)樗麄円呀?jīng)為無(wú)人駕駛技術(shù)投入了數(shù)十億美元。沃爾沃計(jì)劃在2020年直接向消費(fèi)者出售“死亡防御”（deathproof）汽車，而特斯拉也將憑借Model 3進(jìn)軍大眾市場(chǎng)。

特斯拉的所有車型都將配備成本高昂的硬件來(lái)支持無(wú)人駕駛功能，但Model 3車主額外支付5000美元購(gòu)買無(wú)人駕駛汽車軟件的意愿，或許不及Model S和Model X豪華車的買家。

共享還是擁有

不過(guò)，很多汽車廠商都在為此做好準(zhǔn)備。

福特和Uber計(jì)劃通過(guò)專車車隊(duì)的方式來(lái)推出無(wú)人駕駛汽車。據(jù)報(bào)道，谷歌(微博)旗下的Waymo也在利用無(wú)人駕駛汽車探索機(jī)器人出租車服務(wù)。

但正如德勤的報(bào)告所述，專車服務(wù)在郊區(qū)不太受歡迎，因?yàn)槟抢锔枰S時(shí)用車。

“正因如此，專車服務(wù)不太可能在短期對(duì)整體汽車需求產(chǎn)生太大影響，至少在核心城區(qū)之外的確如此?！钡虑谠趫?bào)告中寫(xiě)道。

這便引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題：汽車行業(yè)如何在買車觀念依然盛行的地方擴(kuò)大無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的覆蓋范圍。至于無(wú)人駕駛出租車服務(wù)是否足以用省下的駕駛員費(fèi)用抵消復(fù)雜的傳感器產(chǎn)生的成本，還有待進(jìn)一步觀察。

不過(guò)，一些汽車廠商已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一些價(jià)格更為低廉的高端無(wú)人駕駛功能。例如，本田Sensing就可以提供車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、自適應(yīng)巡航控制等功能，但只需額外支付1000美元即可實(shí)現(xiàn)。（編譯/長(zhǎng)歌）