福布斯：Model 3或是昏招 可能對特斯拉無作用

【騰訊科技編者按】《福布斯》網絡版周五刊登了署名為馬克-洛戈威斯基（Mark Rogowsky）的文章。洛戈威斯基在文章中指出，特斯拉推出的Model 3系列汽車是一種錯誤的汽車，此舉可能是特斯拉的一個昏招，對特斯拉公司并無什么作用。以下就是這篇文章的主要內容。

當首批Model 3系列汽車在周五晚上交付到客戶手中時，那的確是一個具有里程碑意義的重要時刻。歷經10年的工作、規(guī)劃、融資、以及關注等，讓特斯拉公司生產一款令人滿意的、并在一定程度上物美價廉的電動汽車成為了可能。Model 3的訂單數(shù)量高達50萬輛，為此，特斯拉方面也表示，這款汽車在明年大多數(shù)時間內就可以售罄。鑒于首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）聲稱特斯拉公司將面臨6個月天昏地暗的忙碌生產之后，該公司在可預見的未來一段時間內必定會非常繁忙。另外，仍有一種揮之不去的感覺，那就是特斯拉正在打造一種錯誤的汽車，至于這款汽車到底有多大意義，還是讓我們看看再說吧。

與汽車的“戀愛期”已經終結

特斯拉的Model 3電動汽車盡管擁有獨特的內部配置和動力傳統(tǒng)系統(tǒng)，但仍不失為一款傳統(tǒng)的四門汽車。事實上，Model 3交付之初的價格定為4.9萬美元，遠遠高于當初制定的3.5萬美元這一基準價格。即便是Model 3價格下調，充其量也不過是讓Model 3成為美國市場上的一款主流汽車而已。目前，美國市場上銷量位居前五的汽車都不是傳統(tǒng)汽車，而是小卡車和小型混合式汽車。在市場上銷量位居前20名的汽車中，只有7款是汽車，而且這7款中又有3款都是本田、豐田和日產的入門級產品。其余的則是標準版的四門汽車，無論如何，這些產品的起步價格都低于2.4萬美元。

用戶首次看到的一款可以與Model 3相媲美的汽車應當就是梅賽德斯的C-Class轎車，這款汽車平均每年在美國市場的銷量約為8萬輛。如今，寶馬汽車的總體銷量呈現(xiàn)走低趨勢，但是，如果要算上寶馬4系列的汽車在內，那么其年度銷量也超過了10萬輛。特斯拉曾有過在美國市場售出一半汽車產量的記錄。在這種比率會隨時改變的情況之下，特斯拉也面臨著非常艱巨的任務，那就是要讓銷量超越寶馬3系列、梅賽德斯C-Class、以及奧迪A4等綜合銷量。

盡管這一任務足夠讓人恐懼，但如果考慮其中的緣由，你可能會更加感到為難。如今，美國用戶越來越多地遠離汽車，他們根本不需要汽車。這一點從當前的一些購買數(shù)據(jù)中就可以看出端倪。據(jù)一項調查結果顯示，約三分之二的SUV和混合式汽車買家名下都已經擁有了一輛汽車，不足一半的汽車用戶計劃再買一輛汽車。

會推出Model Y嗎？

當然，特斯拉還沒有意識到這些趨勢，因此在汽車總銷量呈現(xiàn)下滑的勢頭之下逆勢推出了Model 3汽車。特斯拉或許會在即將推出的SUV版Model Y電動汽車身上得到答案。Model Y將是一種混合式汽車，其與Model X的關系就像是Model 3與Model S汽車一樣，比Model X更小更便宜。特斯拉的問題是，Model Y的推出時間至少還需要兩年，目前甚至還沒有來到公開汽車原型的時刻。

這就太糟糕了，這主要是因為，盡管Model 3的售價偏高，但是，價值4萬美元的Model Y可能會適合喜歡小型泊車的用戶。

另一個影響早期Model 3客戶的重要因素就是，美國聯(lián)邦政府此前為了推廣電動車，給予電動車買主每人7500美元的補助，如今，這一政策即將到期，美國電動市或許會面臨較大沖擊?；蛟S，在未來一年，補助數(shù)額會減少一半，而且有效期只有半年，之后再減半，同時將有效期再維持6個月，直到最后完全終止。

對買家而言，這既是一個好消息，也可能是一個壞消息。汽車銷售暨資訊網站Edmunds的分析聲稱，特斯拉已經在美國市場銷售了12.1萬輛汽車，按照原先的計劃，特斯拉應當可以有20萬輛汽車享受上述政府補貼。根據(jù)馬斯克有關Model 3生產的評論，特斯拉應當在今年底之前生產最多約4萬輛的Model 3汽車。如果再加上Model S和X的銷量，再參照美國市場與海外市場的銷量的相同比率，那么用戶在年底之前仍可能有4萬輛左右的汽車會享受政府補貼。

抓住稅收政策的大好時機

美國國稅局（IRS）的制度很有意思。如果你在一個季度之初計劃在美國市場銷售20萬輛電動汽車，那么買家可能會在半年之后才能拿到這輛汽車，原因就是IRS的政策出現(xiàn)了延遲。特斯拉可能會在2018年突破這一數(shù)字，如果IRS的政策延遲到4月1日，那么下半年的客戶也將從中大大受益。事實上，業(yè)界已經預測，特斯拉將在明年7月至9月間售出5萬輛Model 3汽車，如果特斯拉能夠抓住時機，那么就可以讓買家享受到總價值約2億美元優(yōu)惠政策。

早在去年4月，馬斯克曾有所暗示，當時他通過Twitter發(fā)布消息稱，“我們一直在努力讓客戶獲得最快樂的體驗，即使這樣可能會讓一個季度的營收下滑。但是，忠誠會增強客戶粘度?！?/p>

長期效果

毫無疑問，一些潛在的買家可能會因為補貼政策的取消和價格因素而延遲或放棄購買電動汽車。買家對電動汽車的最初熱情可能是因為他們能用2.8萬美元就將一輛價值3.5萬美元且裝備優(yōu)良的電動汽車開回家。但如今，Model 3的售價已經高達4.9萬美元，當然這是針對早期買家的產品?；蛟S到明年時，售價會下降的Model 3汽車會大量涌現(xiàn)。

對早期的買家而言，特斯拉未來“天昏地暗的生產模式”會讓事情面臨更多的挑戰(zhàn)，因為早期的買家可能會因為這種生產方式而遭遇更多的汽車故障問題，至少這種故障率肯定要高于2018年底推出的Model 3汽車。另外，小型汽車可能會更受用戶喜歡，而且低價格的汽車銷量也會更好一些，再加上稅收優(yōu)惠政策即將廢止，因此，對特斯拉公司而言，必將會有越來越多的陣痛出現(xiàn)。因此，在未來一段時間內，特斯拉應當想方設法讓Model 3用戶滿意，這樣才能擁有美好的未來。

一旦IRS的優(yōu)惠政策在2019年徹底成為人們的記憶時，來自奧迪等對手的競爭產品也會涌向市場了，然而，Model Y卻仍未出現(xiàn)，因此，從這些角度來看，未來的特斯拉將會面臨迥然不同的境地。到那時，特斯拉可能會傲居群山之顛，也可能會面臨山崩之險。（編譯/金全）